„Die neue Versuchsanlage ist für die Produktion von über zehn Kubikmetern erneuerbarem Methan pro Stunde ausgelegt“, sagt Dr. Michael Specht, der Leiter des ZSW-Fachgebiets Regenerative Energieträger und Verfahren. „In der Anlage mit den Abmessungen von zwei Containern ist die gesamte Technik zur Umwandlung von Strom in Gas untergebracht.“ Ein Elektrolyseur zerlegt mit Strom Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff. Eine Vorrichtung zur Methanisierung führt dann dem Wasserstoff Kohlendioxid zu, daraus entsteht unter Einwirkung von Katalysatoren das Methan. Methan ist im Erdgas zwischen 80 und 99 Prozent enthalten und lässt sich deshalb ohne Weiteres in die bestehende Erdgasinfrastruktur einbinden. Das neue Projekt wird vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) finanziell gefördert.

Die Anschlussleistung beträgt 250 Kilowatt (kW). Bei der ersten Anlage 2009 waren es noch 25 Kilowatt. Die Anlage ist so konstruiert, dass sie an einer Biogasanlage betrieben werden kann, Kohlendioxid aus Biogas ist dann nutzbar. „Mit der größeren Anlage wollen wir die Technik weiterentwickeln und optimieren“, erläutert Gregor Waldstein, Geschäftsführer von SolarFuel. „Das ist ein weiterer Fortschritt auf dem Weg zur Serienreife.“

Erneuerbare Energie auf Knopfdruck

Um die wachsenden Ökostromüberschüsse in das Energiesystem zu integrieren, braucht es künftig deutlich mehr Stromspeicher. „Pumpspeicherkraftwerke sind in Deutschland nur noch geringfügig ausbaubar, Batterien können nur kurzfristig speichern, bei Wasserstoff stellt die Infrastruktur einen begrenzenden Faktor dar“, weiß Mareike Jentsch, Projektleiterin für das Fraunhofer IWES. „Wird erneuerbarer Strom jedoch in Methan umgewandelt, steht der Ökoenergie das gesamte deutsche Erdgasnetz mit großen Speicherkapazitäten zur Verfügung.“ Methan ist außerdem langfristig lagerfähig. So ist eine Speicherung massiver erneuerbarer Überschüsse über eine lange Zeit problemlos möglich – und zugleich bei einem geringen Ökostromangebot die nachhaltige Deckung der Nachfrage sichergestellt.

Das Gas kann etwa in effizienten Gaskraftwerken mit KWK-Technik rückverstromt werden oder in Mini-BHKWs in Wohnhäusern Verwendung finden. Oder aber in Erdgasautos. Diesen Vorteil hat auch Audi erkannt. Der Autobauer aus Ingolstadt setzt die neue Technologie als Erster in die Praxis um: 2013 soll im emsländischen Werlte eine industrielle Pilotanlage in Betrieb gehen. Die Lerneffekte aus der 250-kW-Anlage werden unter anderem dafür genutzt. Die Großanlage produziert das erneuerbare Methan, von Audi „e-gas“ genannt, mit rund sechs Megawatt Anschlussleistung. Damit wird die Anlage noch einmal 25mal so groß wie die neue Anlage am ZSW. Audi-Kunden können dann klimaneutrale Mobilität kaufen.

Die neue Technik ist Ergebnis einer Kooperation: Die Verfahrenstechnik stammt vom Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW).  Konzepte zur Einbindung in das Stromnetz hat das Fraunhofer-Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik IWES entwickelt. SolarFuel sorgt als Anlagenbauer für die Industrialisierung und Kommerzialisierung der Anlagen im Megawattbereich.

Quelle: PM Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg ZSW

“Der Austausch veralteter Heizkessel ist eine entscheidende Voraussetzung, um die ehrgeizigen Ziele beim Klimaschutz erreichen zu können”, weiß Bernhard Funk, Sprecher der Initiative Erdgas pro Umwelt. Er unterlegt diese Aussage mit Zahlen: “40 Prozent aller CO2-Emissionen werden vom Gebäudebestand verursacht, drei Viertel aller Heizungen in Deutschland sind technisch veraltet. Die Potenziale für den Klimaschutz sind also riesig.”

Neben Maßnahmen für den Klimaschutz geht es aber auch um die Entlastung der Haushaltskasse. Nach Berechnungen des Bochumer Instituts für Wohnungswesen, Immobilienwirtschaft, Stadt- und Regionalentwicklung (InWIS) für die Studie “IEU-Modernisierungskompass” können umfangreiche Dämmmaßnahmen die Haushalte überfordern. Der Austausch der Heizung hingegen ist deutlich preiswerter. “Erdgas-Brennwerttechnik ist die Heiztechnik für Jedermann. Nach rund sieben Jahren hat sich die Investition durch die niedrigeren Energiekosten schon bezahlt gemacht”, so Funk.

Eine “Abwrackprämie” für alte Heizungen gehe in die richtige Richtung. Funk: “Es gibt keinen effizienteren Weg, das Klima zu entlasten und Energiekosten zu sparen. Deshalb ist es notwendig, dass die Politik hier einen Anschub gibt.”

Umfangreiches Datenmaterial zu Kosten und Nutzen von Modernisierungsmaßnahmen liefert der IEU-Modernisierungskompass. Er kann unter www.ieu.de kostenlos heruntergeladen werden.

Über die IEU

Die Initiative Erdgas pro Umwelt (IEU) ist eine Gemeinschaft führender Unternehmen und Verbände der Heizgeräteindustrie, der Gaswirtschaft, des installierenden Fachhandwerks und des Großhandels. Gemeinsam engagieren sich die Partner für klimaschonende Lösungen der Wärmeerzeugung im Haus.

“Gemeinsam wollen wir die großen Potenziale von Erdgas und Biomethan als klimafreundliche Kraftstoffe erschließen”, sagte Stephan Kohler, Vorsitzender der Geschäftsführung der Deutschen Energie-Agentur GmbH (dena), die diese Initiative koordiniert. “Auch der Verkehrssektor muss einen Beitrag zur Energiewende leisten. Unsere Absichtserklärung zeigt allen Beteiligten, welche konkreten Schritte jetzt notwendig sind, um die Erdgasmobilität als wichtige Alternative im Verkehr zu etablieren.”

Dr. Andreas Scheuer, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, nahm die Absichtserklärung im Namen der Bundesregierung in Empfang und begrüßte die Initiative: “Ich freue mich, dass sich Energie- und Automobilunternehmen sowie der ADAC zusammengetan haben, um den Marktanteil von Erdgasfahrzeugen zu steigern. Klimaschutz und die Sicherung der Energieversorgung machen es nötig, dass wir die Energiebasis auch des Verkehrs auf ein breiteres Fundament stellen. Erd- und Biogas stellen dafür ein wichtiges Element dar, übrigens nicht nur für den Pkw, sondern auch für den Lkw. Der Ausbau des Tankstellennetzes, die Erweiterung der Fahrzeugpalette und ein entsprechendes Marketing sind dafür wichtige Elemente. Die Bundesregierung wird die Absichtserklärung im Rahmen ihrer ‚Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie‘ intensiv prüfen und hier gemeinsam mit den Akteuren über konkrete Umsetzungsmaßnahmen beraten.”

Mit einer deutlichen Erweiterung des Fahrzeugangebots wollen die an der Initiative beteiligten Fahrzeughersteller Daimler, Iveco Magirus und der Volkswagen Konzern den deutschen Markt für Erdgasfahrzeuge anschieben. Bis 2020 soll die Zahl der Erdgasfahrzeuge von derzeit 90.000 auf circa 1,4 Millionen steigen. Volkswagen wird seine Produktpalette von Erdgasfahrzeugen auf weitere Konzernmarken (Audi, Seat, Skoda) und Segmente ausweiten. So wird es ab Mitte 2012 beispielsweise in der Kleinwagenklasse den up! mit Erdgasantrieb geben. Erstmals wird in der Kompaktklasse ab Ende 2013 ein Erdgasfahrzeug angeboten, zum Beispiel der Audi A3. Bei Mercedes-Benz wird der Erdgasantrieb auch in der neuen B-Klasse zum Einsatz kommen. Die Nutzfahrzeughersteller Iveco und Mercedes erweitern ihr Angebot um branchen- und einsatzspezifische Baureihen mit Erdgasantrieb.

Die Zahl der heute 900 Erdgastankstellen will die “Initiative Erdgasmobilität” deutlich steigern. Dabei sollen vor allem hochfrequentierte Standorte erschlossen werden. Schließlich will das Bündnis dafür sorgen, dass bei förderlichen Rahmenbedingungen bis 2015 mindestens 20 Prozent des im Verkehr genutzten Erdgases durch klimafreundliches Biomethan ersetzt wird. Um Konkurrenzen zur Nahrungsmittelproduktion zu vermeiden, sollen dafür verstärkt Reststoffe verwendet werden.

Stephan Kohler betonte im Namen der Initiative die Vorzüge von Erdgas als Kraftstoff: “Erdgas und Biomethan verursachen weniger CO₂-Emissionen. Der Verkehrssektor muss zudem zukünftig unabhängiger vom Erdöl werden. Erdgas ist eine etablierte Technologie, die schon am Markt verfügbar ist und für die Kunden auch finanzielle Vorteile birgt. Wer heute zu einem Erdgasfahrzeug wechselt, wird durch Steuererleichterungen vom Staat belohnt und zahlt beim Tanken deutlich weniger. Jetzt geht es darum, zügig die richtigen Rahmenbedingungen und die notwendige Infrastruktur zu schaffen, um die Kunden zu überzeugen.”

Erdgasfahrzeuge lohnen sich finanziell besonders für die öffentliche Hand und gewerbliche Kunden, aber auch für Privatkunden mit hoher Fahrleistung. In den nächsten Jahren werden die Teilnehmer der Initiative daher ihre Marketingaktivitäten stärker koordinieren und auf diese Kundengruppen konzentrieren.

Quelle: dena

Quelle: SWM

Der Straßenverkehr ist einer der Hauptverursacher der Luftverschmutzung in unseren Städten. Auch in München. Um den Konflikt zwischen dem Anspruch auf individuelle Mobilität und sauberer Luft nachhaltig zu lösen, bedarf es alternativer, umweltschonender Antriebstechnologien. Ein sehr umweltschonendes Antriebskonzept hat seine Praxistauglichkeit zwischenzeitlich mehr als deutlich unter Beweis gestellt – und ist in Serie verfügbar: das Erdgasfahrzeug.

Mit M-Ökogas so gut wie CO2-frei unterwegs

Erdgas leistet einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz. Der Schadstoffausstoß von Erdgas-Fahrzeugen ist um bis zu 95 Prozent geringer als bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Erdgasfahrzeuge haben ein geringeres Ozon- und Smog-Potenzial. Rußpartikel und Benzol werden praktisch vollständig vermieden. Im Vergleich zu einem Benziner verursacht Erdgas bei der Verbrennung bis zu 25 Prozent weniger Kohlendioxid. Bei Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden, Rußpartikeln und bei Feinstaub werden im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahr-zeugen die Emissionen um bis zu 95 Prozent gesenkt. Dr. Kurt Mühlhäuser, Vorsitzender der SWM-Geschäftsführung: „Jetzt machen wir das ohnehin schon umweltfreundliche Erdgasfahrzeug noch umweltfreundlicher. Ab sofort fließt an unseren Erdgas-Zapfsäulen ausschließlich 100 Prozent ‚grüner Sprit’ – M-Ökogas als Kraftstoff aus Biomethan. Damit verbessern die SWM die schon heute sehr gute CO2-Bilanz von Erdgasfahrzeugen noch weiter.“ M-Ökogas als Kraftstoff setzt bei seiner Verbrennung nur so viel CO2 frei, wie die zu seiner Herstellung genutzten organischen Rohstoffe zuvor der Atmosphäre entzogen haben. Ein mit M-Ökogas betriebener Pkw stößt in der Gesamtumweltbilanz gut 90 Prozent weniger Kohlendioxid aus als ein benzin- oder dieselbetriebenes Fahrzeug – und fährt so nahezu CO2-frei! Mit unserem Biomethan-Engagement machen wir München zur ersten deutschen Großstadt, an deren Zapfsäulen 100 Prozent rein regenerativ erzeugtes Gas abgegeben wird.

Die SWM beziehen ihr Biomethan von der Leipziger Firma VERBIO AG, dem derzeit weltgrößten Anbieter von Biomethan. Das Biomethan stammt aus der weltweit ersten Bioraffinerie in Zörbig/Sachsen-Anhalt. Es wird ausschließlich aus der Verwertung agrarischer Reststoffe wie Stroh und Schlempe (Rückstände aus der Bioethanolherstellung) gewonnen. Dr. Oliver Lüdtke unterstreicht die Bedeutung der Zusammenarbeit: „Die SWM waren unser erster Kooperationspartner, mit dem wir Biomethan an die Erdgastankstelle gebracht haben. Umso mehr freuen wir uns jetzt, dass die SWM ihre Vorreiterrolle im städtischen Mobilitätsbereich unterstreichen und nun 100 Prozent Biomethan an ihren Zapfsäulen anbieten. Davon profitieren nicht nur die Autofahrer, sondern auch die Umwelt. Denn wir produzieren Biomethan nachhaltig ohne die Verwendung von Nahrungsmitteln und reduzieren die Treibhausgase um 90 Prozent gegenüber fossilen Kraftstoffen.“

Mit M-Ökogas umweltfreundlich und unschlagbar günstig fahren

Wer mit M-Erdgas fährt, tut nicht nur etwas für die Umwelt, sondern schont auch noch seinen Geldbeutel. Denn M-Ökogas als Kraftstoff ist unschlagbar günstig. Ein Kilogramm kostet aktuell 1,139 Euro. Umgerechnet auf den Energieinhalt von Benzin entspricht das 76 Cent/Liter, umgerechnet auf das Dieseläquivalent sind das 88 Cent/Liter Und Erdgas/M-Ökogas wird auch zukünftig ein günstiger Kraftstoff bleiben: Die Bundesregierung fördert den umweltfreundlichen Sprit bis 2018 mit einem deutlich reduzierten Mineralölsteuer-Satz. Darüber hinaus will die Bundesregierung Biomethan künftig komplett von der Steuer befreien.

Bei einem Durchschnittsverbrauch von sieben Litern Benzin und einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern spart ein Autofahrer mit einem Fahrzeug der Mittelklasse allein bei den Benzinkosten mehr als 700 Euro pro Jahr. Und auch die Kfz-Steuer reduziert sich: Sie richtet sich heute nach der Antriebsart, dem Hubraum und dem CO2-Ausstoß des jeweiligen Fahrzeugs. Durch ihren extrem niedrigen Schadstoffausstoß werden Erdgasfahrzeuge deutlich günstiger als konventionell angetriebene Fahrzeuge eingestuft. Der VW Passat Variant 1,4 TSI Eco-Fuel kostet deshalb unterm Strich nur 28 Euro Steuern pro Jahr. Zum Vergleich: Die CO2-Steuer eines vergleichbaren VW Passat mit Benzinmotor beträgt dagegen 186 Euro, beim vergleichbaren Passat-Dieselmodell sind es 266 Euro.

Das Erdgasfahrzeug – die ausgereifte Alternative

Viele namhafte Auto- und Nutzfahrzeughersteller wie z. B. Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen oder Iveco bieten derzeit erdgasbetriebene Serienfahrzeuge an, Audi will 2013 eine Erdgas-Variante des A3 auf den Markt bringen. Diese stehen in Punkto Sicherheit, Komfort, und Alltagstauglichkeit den Benzin- oder Dieselmodellen in nichts nach. In neuen Serienfahrzeugen sind die Gastanks unterflur angebracht. Somit steht das volle Kofferraumvolumen zur Verfügung. Die Reichweiten mit einer Tankfüllung variieren je nach Modell und gehen bis zu knapp 600 Kilometer. Darüber hinaus haben alle Serienfahrzeuge auch noch kleine Benzintanks zur Sicherheit (ein Überblick über aktuelle Modelle findet sich unter www.gibgas.de).

Deutsches Tankstellennetz wächst

M-Ökogas als Kraftstoff erhält man in München und Umgebung an allen acht SWM-Tankstellen, an zwei weiteren Tankstellen fließt das umweltschonende M-Erdgas. Auch über die Region hinaus nimmt die Zahl der Tankmöglichkeiten zu. Heute stehen deutschlandweit insgesamt rund 900 Erdgas-Zapfsäulen zur Verfügung.
Der Tankvorgang an den modernen Hochdruck-Zapfsäulen unterscheidet sich nicht mehr von dem herkömmlicher Fahrzeuge: Einfach Tankdeckel öffnen, Zapf-Rüssel aufsetzen, verriegeln, tanken, Rüssel wieder einhängen und an der Kasse bezahlen – fertig. Der gesamte Tankvorgang dauert genauso lange wie mit Benzin oder Diesel. Allerdings entstehen beim Betanken mit Erdgas keine giftigen Dämpfe. Über ein luftdichtes System wird der Treibstoff direkt in den Gastank geleitet.

Aufgrund der zahlreichen Vorteile entscheiden sich immer mehr Autofahrer für ein Erdgasfahrzeug. In München Stadt und im Landkreis gibt es derzeit ca. 1.400 Erdgasautos, 47 davon im Fuhrpark bei den SWM.
Weiterführende Informationen rund ums Thema Erdgasfahrzeuge inklusive einer Liste mit allen Erdgas-Tankstellen: www.erdgasmobil.de und www.gibgas.de.

Aktuelle Broschüren, Info-Material und Werbemittel der wvgw mbH zum Thema finden Sie unter diesem Link

Die Preise werden in drei Kategorien vergeben: Mit der Auszeichnung “Biogaspartnerschaft des Jahres” werden Anlagen zur Biogaseinspeisung ins Erdgasnetz prämiert. Der “Innovationspreis” richtet sich an innovative Dienstleistungen, Geschäftsmodelle und Konzepte. Kreative und erfolgreiche Biogasangebote von Versorgern, Stadtwerken und Händlern werden mit dem “Biogasprodukt des Jahres” ausgezeichnet.

Mit den Auszeichnungen, die bereits zum vierten Mal vergeben werden, unterstützt die dena die Entwicklung der Erzeugung und Anwendung von Biomethan in Deutschland. Mit dem Biogasregister, einer internetbasierten Plattform, hat die dena zuletzt einen branchenübergreifenden Standard für den Nachweis der Herkunft und der unterschiedlichen Eigenschaften von aufbereitetem Biogas im Erdgasnetz entwickelt. Biomethan spielt im Energiesystem der Zukunft eine wichtige Rolle, da es kontinuierlich regenerativ erzeugt und im Erdgasnetz gespeichert werden kann.

Weitere Informationen zur Teilnahme am Wettbewerb und zur Einspeisung von Biogas in das Erdgasnetz finden interessierte Unternehmen unter www.biogaspartner.de.

Quelle: Guy-Erwood-Fotolia.com

Heute geht es in unseren Linktipps um Verbände und Institutionen, die sich mit Biogas und Bioenergie befassen.

DVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e. V./Technisch-wissenschaftlicher Verein

Der DVGW setzt seit mehr als 150 Jahren die technischen Standards für eine sichere und zuverlässige Gas- und Wasserversorgung, stößt aktiv den Gedanken- und Informationsaustausch in den Bereichen Gas und Wasser an und motiviert und fördert durch praxisrelevante Hilfestellungen die Weiterentwicklung im Fach. Im Gasbereich spielt das Thema “Biogas” eine große Rolle. Der DVGW unterstützt Netzbetreiber beim Einsatz von Biogas, ist Mitglied in der Biogaspartnerschaft der Deutschen Energie Agentur und hat in seinem Regelwerk sehr früh technische Standards für die Biogaseinspeisung geschaffen.

BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e.V.

Der BDEW mit seinen Landesorganisationen berät und unterstützet seine Mitgliedsunternehmen in allen branchenrelevanten politischen, rechtlichen, wirtschaftlich-technischen und kommunikativen Fragen. Der BDEW ist zentraler Ansprechpartner für alle Fragen rund um Erdgas, Strom und Fernwärme sowie Wasser und Abwasser. Der BDEW setzt sich u. a. für die erfolgreiche Integration von Bio-Erdgas in den Markt ein.

Fachverband Biogas e. V.

Der Fachverband Biogas vereint bundesweit Betreiber, Hersteller und Planer von Biogasanlagen, Vertreter aus Wissenschaft und Forschung sowie Interessierte. Seit seiner Gründung im Jahr 1992 hat sich der Verband mit über 4.400 Mitgliedern zu Europas stärkster Organisation im Bereich Biogas entwickelt. Der Fachverband Biogas e.V. setzt sich durch intensive politische Interessenvertretung auf Bundes- und Länderebene für die verstärkte Nutzung der Biogastechnologie ein. Darüber hinaus fördert der Verband Erfahrungs- und Informationsaustausch im Biogasbereich.

bio-energie.de

Das von der Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. und dem Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz herausgegebene Portal Bio-Energie.de informiert umfassend zu allen Themen rund um die Bioenergie.

Biogasrat

Der Biogasrat e. V. ist der Verband der führenden Unternehmen der Biogaswirtschaft. Seine Mitglieder repräsentieren die gesamte Wertschöpfungskette der Biogasbranche. Dem Verband gehören landwirtschaftliche Erzeuger, Anlagenbauer, Zulieferer, Finanzierer und Projektentwickler, Unternehmen der Ver- und Entsorgungswirtschaft und Handelshäuser, aber auch Gutachter und Dienstleister an. Der Biogasrat setzt sich für die Marktentwicklung, die Positionierung von Bioenergie im Energiemix der Zukunft und für bessere rechtliche, ökonomische und politische Rahmenbedingungen der Biogaswirtschaft ein.

Quelle: MTU Onsite Energy GmbH Gas Power Systems

Es spricht viel dafür, dass Erdgas und Biogas bei der Umgestaltung der Energieversorgungssysteme eine wichtige Rolle spielen werden. Dezentral stationierte Gasmotoren eignen sich beispielsweise ideal dafür, im virtuellen Verbund mit Wind- und Solarstromanlagen zuverlässig verfügbare Stromerzeugungskapazitäten oder Regelenergie zur Netzstabilisierung bereitzustellen. Doch bis zur Realisierung des Zukunftsszenarios sind noch diverse Herausforderungen zu bewältigen.

Ein Beitrag von Jürgen Winterholler, MTU Onsite Energy GmbH

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Quelle: Günter Menzl - Fotolia.com

Optimistisch gerechnet, werden Photovoltaik und Windkraft auch nach einem massiven Ausbau nur an 4.000 Jahresstunden genügend Strom bereitstellen können. Gleichzeitig werden sich die Jahresstunden mehren, in denen Windkraft und Photovoltaik Strom im Überschuss liefern. Für die Umweltverbände ist das „Zusammenwachsenlassen“ von Strom- und Gasnetz zusammen mit einem forcierten Ausbau der Kraft-Wärme-Kopplung deshalb ein wesentlicher Baustein, wenn es gilt, einen mindestens Kohlenstoffdioxid-neutralen Weg ins regenerative Zeitalter einzuschlagen.

Ein Beitrag von Nikolaus Geiler und Jörg Lange.

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Quelle: day-walker - photocase.com

Die Power-to-Gas-Technologien könnten das Erdgasnetz als Stromspeicher erschließen, indem sie unter Stromeinsatz Wasserstoff produzieren oder Methan synthetisieren und als Erdgassubstitut in das Gasnetz einspeisen. Unter welchen Bedingungen bestehen hier wirtschaftliche Potenziale? Dieser Frage geht das Autorenteam Eckhard Kuhnhenne und Julius Ecke von der enervis energy advisors GmbH in einem aktuellen Artikel aus der DVGW energie | wasser-praxis nach.

Den vollständigen Beitrag können Sie hier downloaden.